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航空业遭遇“高?#22270;邸薄?#30899;管制”两大挑战

       受国际?#22270;?#39640;企等不利因素影响,总部位于日内瓦的国际航空运输协会20日对2012年度全球航空运输业盈利前景作出修正,将盈利预期由此前预计的35亿美元下调至30亿美元。 
       分析人士认为,高?#22270;?#21152;上“碳管制”等因素带来巨大挑战,而在宏观经济形势风险犹存的情况下,全球航空业正在艰难度日。
       高?#22270;?#20405;蚀利润
       受主要产油地区形势不稳等因素影响,近期国际?#22270;?#28072;势明显,伦敦北海布伦特原油期货价格已经站上?#23458;?20美元关口。国际航协预测,今年国际?#22270;?#23558;维持在?#23458;?15美元以上水平,显著高于去年12月预计的?#23458;?9美元水平。 
       国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟20日接受新华社记者专访时表示,航空公司很难将高?#22270;?#36896;成的损失转?#32856;?#28040;费者,如果国际?#22270;?#32487;续大幅上扬,全球航空运输业将不可避免地陷入大幅亏损状态。
       此外,宏观经济环境也使航空运输?#30340;?#26377;起色。国际货币基金组织在1月下旬发布的《世界经济展望》更新报告中预测,全球经济将在今明两年分别增长3.3%和3.9%,比2011年9月上次报告的预测值分别下调了0.7和0.6个百?#20540;恪?
       国际航空业界人士认为,航空运输业表现与宏观经济状况密切相关,国际航协认为今年全行业将面临困难,但鉴于欧元区经济未进一步恶化、美国经济有一定改善、航空货运市场表现稳定等积极因素,国际航协未大幅下调行业盈利预期。
    “碳管制”雪上加霜
       从2012年1月起,航空业正式被纳入?#35775;?#30340;碳?#27431;?#20132;易机制,包括2000多家外国航空公司,都被纳入这一机制。也就是说,所有在?#35775;司?#20869;飞行的航空公司其碳?#27431;?#37327;?#38469;?#38480;,超出部分必须掏钱购买。
       ?#35775;?#30340;单边行动?#31080;囟员?#23601;盈利状况不佳的航空运输业造成负面影响,因而遭到广泛抵制。汤彦麟预计,新政策实施的头一年,航空公司将额外支付12亿美元运营成本。他表示,?#35775;?#26032;政“必将?#32856;?#26426;票价格,最终买单的是消费者”。
       由于?#35775;?#23545;飞往?#35775;?#30340;外国航空公司征收的碳税是全程征收,范围涵盖飞机在?#35775;?#39046;空以外飞行部分,遭到多国政府抵制。汤彦麟认为,?#35775;?#27492;举违反国际航空规则,同时有侵?#21103;?#22269;主权之嫌。他表示,国际航协不反对碳?#27431;?#20132;易,但任?#26410;?#26045;?#21152;?#31526;合市场规则,不应造成市场扭曲。汤彦麟希望能通过地区内?#25165;?#35299;决碳?#27431;?#25511;制这一全球问题。
       中国市场?#21592;?#29616;积极
       尽管国际航协下调了航空运输业总体盈利预期,但对各个地区的调整差别较大。
       北美地区调整幅度最大,盈利水平由此前预计的17亿美元下调至9亿美元。?#20998;?#22320;区预计亏损6亿美元,与此前预测?#21046;健?
       国际航协对?#20405;?#21306;看法最为乐观,盈利水平由此前估计的23亿美元上调至25亿美元。其中,中国市场表现最为抢眼。汤彦麟预计,由于中国经济表现稳定,中国航空运输市场将继续保持较高增长。
       汤彦麟说,经过多年发展,中国的航空公司已经成长为高效、?#25191;?#30340;航空公司,能够随宏观经济实?#25351;?#22686;长。他认为中国政府在管理?#22270;?#39533;经济发展方面成效卓著,为本国航空公司发展提供了良好的宏观经济环?#22330;?         

      

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