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增值服务能让中国航空业利润翻番

“未来五年,增值服务将为全球航空业带来超过300亿美元的巨额利润。”全球航空业增值业务权威专家——艾意凯咨询公司(L.E.K. Consulting) 全球合伙人及航空运输业务负责人约翰·?#26032;?#26031;(John Thomas)17日在上海接受专访时预计,“如果在未来五年内,中国各大航空公司能谨慎采取增值服务的战略,那?#27492;?#20204;的利润将翻一番。”

第一财经记者:中国航空?#30340;?#21069;处于寡头垄断模式,三家国有企业就占了80%~85%的市场份额。中国的民营航空公司如何在这样的市场结构下竞争?

约翰·?#26032;?#26031;:?#30340;?#25317;有大型竞争者其实并不妨碍小公司进入市场。由于互联网的普及,每个人?#21152;?#26426;会接触到小型航空公司。而如果这些公司能提供更廉价的服务,那?#27492;?#20204;在市场中也会占到一定的份额。

记者:最近几年“廉价航空”在中国市场异军突起,这是否会成为航空业的主流趋势?

约翰·?#26032;?#26031;:你所说的“主流”的程度,其实还是难以达到和中国国航、东航与南航相提并论的程度,因为这三大公司拥有很广泛的国际航线。

记者:您认为中国在民航领域的管制是否会让我们落后于国外?

约翰·?#26032;?#26031;:我并不认为这会导致落后,因为所有国家都会保护?#32422;?#22269;家的航空集团。大部分国家就算自由化,也是在国内航空公司能接受的有限范围之内。

在对中国市场研究后,我们很难发现政府管制产生的负面作用,中国市场增速惊人,甚至连很多二级城市的机场都开辟了国际航线。

记者:“增值服务”对航空公司意味着什么?

约翰·?#26032;?#26031;:“增值服务”不仅能使人们在飞行体验中享受更好的服务,也能让人们愿意为那些曾经免费的服务项目埋单,而这些费用对于航空业而言是一笔重要的成本。

 

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