如何预测比赛总进球数|体彩总进球怎么买

专家:欧?#33487;?#25910;“碳税”不能真正减少碳?#27431;?/h3>

嘉宾:

  魏振中  中国航空运输协会秘书长

  张守国  中国船东协会副会长

  陈伟炯  上海国际海事信息研究中心(SIMIC)常务主任

       有报道称,欧盟自强行征收航空碳?#27431;?#31246;之后,又将在今年6月份征收“航海碳税?#20445;?#22914;果欧盟此举成真,这就意味着欧盟第二次在全球范围内征收有关运输领域的碳税。

       为此,中国经济时报邀请了中国航空运输协会秘书长魏振中,中国船东协会副会长张守国,上海国际海事信息研究中心(SIMIC)常务主任陈伟炯,就此话题展开讨论。

中航协反对欧?#33487;?#30899;税

       中国经济时报:欧盟欲在航空领域强行推出碳税,请问中航协的立场?

       魏振中:“得道多助,失道寡助”。欧盟强行将国际航班纳入其碳?#27431;?#20132;易体系的做法,之所以引起?#31246;?#25324;欧盟企业在内的众多组织和国家的强烈反对,要害问题有三:

       第一,从法律意义上讲,它违反了《芝加哥公约》,是侵犯他国领空主权的行为;违反了《京?#23478;?#23450;书》“共同有区别”的责任原则,只考虑了存量,未?#23637;?#21040;增量,客观上限制了发展中的地区和国家;违反了《联合国气候变化框架条约》以及国际民航组织相关决议和有关双边航空运输协定的原则和规定。

       第二,从内容上看,该体系不会带来?#39759;?#23454;际减排效果,只能引发相互 “贸易对抗”。

       第三,从方法上说,欧盟采取的完全是单边主义,一个区域组织在与有关方事先毫无协商的情况下就“号令天下?#20445;?#24403;然是行不通的。

       中国经济时报:中航协将采取哪些原则?#20174;?#23545;碳?#27431;?#38382;题?

       魏振中:中国航空运输协会对解决碳?#27431;?#38382;题主张坚持?#21335;?#21407;则:双边或多边协商一致,在国际民航组织框架内寻求全球性解决方案;注重实际减排效果,以?#38469;?#26041;式为主,市场方式为辅;有利于航空运输企业安全?#20013;?#21457;展;不给或尽可能少给航空公司和旅客增加额外费用负担。

       中国经济时报:中航协对国内航空公司?#24515;?#20123;建议?

       魏振中:中国航空运输协会针对欧盟航空ETS,曾要求自己的会员航空公司采取“三不”对策,即“不参加交易,不提交数据,不谈判优惠条件?#20445;?#34920;明了我们彻底否定?#22270;?#20915;反对的态?#21462;?/span>

       中国经济时报:怎么评价中国搁置120亿美元空客订单?#21335;?#24687;?

       魏振中:关于中国搁置120亿美元空客订单?#21335;?#24687;,协会不予评论。因为这完全是企业行为,是航空公司根据航空运输市场的变化作出的正常反?#22330;?/span>

       我可以告诉媒体的是,在反对欧盟航空ETS问题上,中国境内航空公司的立场和态度始终高度统一并与政府保持一致。

中国船东协会反对欧?#33487;?#25910;航海碳税

       中国经济时报:欧盟欲在航海领域?#23458;?#30899;税,请问中国船东协会的立场?

       张守国:我们坚决反对欧盟就国际航空、航海?#27431;?#38382;题采取单边措施。国际航运事务涉及各国利益,应充?#20013;?#21830;,达成一致意见方能解决。欧盟此举将遭到其他国家和地区的强烈反对和抵制。

       中国经济时报:中国船东协会将采取哪些应对措施?

       张守国:中国航运界在无论有无外界压力的情况下都会做?#23186;?#33021;减排工作。中国航海企业将继续遵循联合国气候变化框架?#26174;?#21644;京?#23478;?#23450;书确定的 “共同但有区别”的责任原则,在交通运输部的指导下,开展国际航运船舶温室气体减排合作,我们将继续加强安全监管,严格执行安全和防污染标准,鼓励发展先进?#38469;酰?#32463;济安全节能环保的运输装备,加快淘汰落后运输装备,引导船舶向大型化、专业化、清洁化方向发展。

       中国经济时报:中国船东协会对国内航海公司?#24515;?#20123;建议?

       张守国:作为国际海事组织A类理事国,中国政府向来高度重视海运安全和海洋环境保护,切实加强安全管理和应急措施体系建设。交通运输部通过贯彻《节约能源法》,制定了部门规章;开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动,针对不同领域实施节能减排措施予以推进,引导广大交通运输企业积极参与;连续推出交通运输节能减排示范项目,由点到线再到面地推进交通运输行业节能减排工作、低碳交通运输体系建设,并正在制定《营运船舶燃料消耗量限值标准》及相关管理办法,从国家层面建立行业标准,如靠港船舶岸电标准,取得了较好的成效。中国船东协会和会员单位积极参与和落实上述各项活动。

       中国经济时报:航海业作为最为清洁环保的运输方式之一,欧盟欲在航海领域强行推出碳税会对航海业造成哪些后果?

       张守国?#21512;?#23545;?#27492;担?#33322;运业是比较节能的运输方式,它的单位碳排量是最低的,换个角?#20154;担?#23545;航运业征收碳税将增加其它运输方式的运能,增加碳?#27431;?#37327;。

       当前航运市场运价低迷,成本高涨,?#38382;?#38750;常严峻,航企压力很大,竞争很激烈,在这种情况下加征?#39759;?#26032;的税费对航企?#27492;?#37117;无异于雪上加霜。

       陈伟炯:欧盟?#23458;?#33322;海碳税是欧盟在欧债危机下以应对全球气候变化为借口的“一石数鸟”的战略,将给中国航海业及中国经济带来严重后果:

       通过航海碳税直接向中国“抢钱”。欧盟航海碳税必然?#32856;?#28023;运成本,并通过货物海运费传递给货主,中国目前是最大的“世界工厂?#20445;?#28023;运货量巨大,将是世界上最大的航海碳税受害国。在?#25345;?#24847;义上,欧盟是通过航海碳税途径直接向中国 “抢钱?#20445;?#29992;于消弭欧债危机。

欧?#33487;?#25910;碳税不能减少碳?#27431;?/strong>

       中国经济时报:欧盟欲在中国航空领域和航海业强行推出碳税,能实现节能减排和应对全球气候变化的初?#26376;穡?/span>

       张守国:由于国际海上运输贸易的极端复?#26377;裕?#30899;?#27431;?#20132;易机制的概念对于海运业?#27492;?#19981;切实际。从提高船舶的能源使用效率方面来减少碳?#27431;?#20250;更有实际效果。

       时值欧洲深陷主权债务危机,征收航运碳税,只是为欧盟一己之利加上冠冕堂皇的理由而已。

       陈伟炯:欧盟以节能减排应对全球气候变化为由开征航海碳税,对航运业减排效果十分有限,且逻辑上和伦理上都说不通。上海海事大学科技情报研究所的研究表明:

       一、欧盟航海碳税是治标不治本。欧盟航海碳税里的“碳税”只不过是欧盟通过碳?#27431;?#20132;易体系市场机制平台,为各?#27431;?#28304;之间通过买卖来相互调剂碳?#27431;?#37327;,并非从源头上减排。

       二、环保治理机制缺位,并没有相关机?#31080;?#35777;欧?#33487;?#25910;的航海碳税最终被用于环保或应对全球气候变化?#21335;?#30446;中。

       三、清洁?#38469;?#25512;广难。发展中和欠发达国家的财力难以支持实施欧盟的减排模式。

       四、实现节能减排完全可以通过联合国国际海事组织(IMO)?#21335;?#20851;公约,经过若干年的?#38469;?#36827;步和旧船自然淘汰,实现航海低碳装备,达到低碳?#27431;?#30340;目的。

       中国经济时报:欧盟欲在中国航空领域和航海业强行推出碳税的后果?#24515;?#20123;?

       张守国:无论是航空碳税还是航海碳税,可能都仅是欧盟碳贸易战的其中一环。在行业“双反”调查、人民?#19968;懵手?#21518;,碳?#27431;?#20132;易体系或将成为发达国家对发展中国家进行“碳?#38469;?#30340;新工具,与其他领域的贸易战一样,“碳贸易战?#24065;?#23558;不可避免。欧?#33487;?#25910;航运碳税不排除是为了排挤发展中国家的航运业的可能。

       中国经济时报:航海企业应该如何应对?

       张守国:我们希望世界各国和地区及其行业组织?#23478;?#26412;着积极务实的态度,在海运安全和海洋环境保护领域各尽职责扩大合作,推进国际海运业的可?#20013;?#21457;展。国际航空、航海?#27431;?#38382;题必须在多边框架下通过充?#20013;?#21830;?#19994;?#35299;决办法,不能脱离 《联合国气候变化框架公约》及其《京?#23478;?#23450;书》的基本法律框架,也不能违?#22330;?#20849;同但有区别的责任”原则和公平原则。

       陈伟炯:欧盟推行航海碳税属“假全球气候之公,济欧盟经济之私”的恃强凌弱行为,会受到诸多非欧盟的海运国家和公司的抵制,政府不会袖手旁观,行业组织可与非欧盟地区的海运组织和公司,特别是以日本、韩国、新加坡、中国台湾和香港为主的?#20405;?#28023;运公司结成利益同盟,联?#31995;?#21046;。


       《中国经济时报》原文地址


关于我们 | 周边地图 | 机场热线 | 客服呼叫电话:0513-86560050 投诉处理电话:0513-86560061
友情链接
版权所有:南通机场集团有限公司 官方网站:www.tqyio.tw 苏icp备12046920号-1 (C)Copyright 2016-2018

地址:南通市通州区兴东?#20540;?#21335;通兴东国际机场 ?#38469;?#25903;持:南通热线

如何预测比赛总进球数