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客舱安全,不止是说说而已

7月21日-22日2时,?#26412;?#36973;遇61年来最强暴雨,导致首都机场取消航班525架次。然而,就在当晚20时左右,《环球时报》总编辑胡锡进的一条微博引发了不小的争议。这条微博大意是说胡主编乘坐的航班在暴雨前飞至?#26412;?#19978;空并开始下降,但很快又被拉起,掉头转降呼和浩特机场。微博配有一张在飞机上用手机拍摄的云层照片,令人惊讶的是,1074条评论和3064次转发几乎全是要求胡总编关机。当胡总编解释他使用的是飞行模式时,新增的389条评论又开始“教育”他飞行过程中不?#38469;?#29992;飞行模式。
  网友们有禁用手机飞行模式的正确意识着实令人感到高兴,他们一致维护客舱安全的态度也值得鼓励。不过,还是?#34892;?#26053;客维护客舱安全的意识淡薄,甚至不配合空中乘务员的工作。在?#25910;?#30475;来,不论是航空公司还是客舱乘务员,其实都可以做得更好。
  先?#27492;?#35828;手机的问题。胡总编在其微博上声称自己“在欧洲国家坐飞机和在中国坐飞机,基本都坐经济舱,偶尔这样拍照,?#28216;?#34987;禁止过?#20445;?#36825;种情况令人堪忧。暂且不说欧洲国家航空公司如何规定,国内的航空公司是明令禁止乘客在飞行中使用包括具备“飞行模式”在内的手机的。飞行模式只是手机厂商自己制定的标准?#22270;际酰?#24182;没有获得中国民用航空局的认证。胡总编在飞行中能够使用手机拍照,却?#25353;游?#34987;禁止过?#20445;环?#38754;说明他没有意识到飞行模式是禁止使用的;另?#29615;?#38754;,也说明空乘人员对飞行模式这一?#25293;?#30340;宣传仍然存在缺口。
  诚然,乘务员不是“千里眼?#34180;ⅰ?#39034;风耳?#20445;?#19981;能检查每一位旅客是否按规定全程关闭手机,但如果能在进行安全讲解的时候,增加一项拿出自己的手机当场关机的程序,是否更有以身作则的力度?若能在提醒旅客关闭手机的时候加一句“请不要使用飞行模式?#20445;?#20063;是一种普及知识的方式。
  既然谈到手机这个让我们与世界连接的高科技产品,就不能不说说在飞行?#23616;小?#26463;缚”我们的安全带。安全带,顾名?#23478;澹?#26159;为保证旅客在飞行?#23616;?#30340;安全而设置的,有安全意识的旅客认为它是“保护者?#20445;?#32780;安全意识淡薄的旅客却视它为一种束缚,因此经常?#26032;?#23458;觉得系不系安全带无所谓。然而,意外往往发生在安全意识薄弱的时候。5月10日,南航一架由广州飞往上海的客机遭遇晴空颠簸,导致11人受伤,其中受伤的旅客均是没有系安全带的。无独?#20449;肌?#20004;周前,?#25910;?#20056;坐由?#26412;?#39134;往沈阳的航班也遇?#38477;?#31800;。当时乘务员正在派发饮料,飞机突然上下颠簸,左右摇晃,少数没有系安全带的旅客在看见安全带指示灯闪动时,迅速系好安全带并固定好自己的饮料。当乘务员进行广播时,旅客?#23478;?#20570;好准备,抓紧扶手,所幸并无人员受伤。虽然旅客在遇?#38477;?#31800;时有意识地系紧安全带,但是飞机降落后在地面上滑行期间,不少旅客迫不?#25353;?#22320;解开安全带。在飞机没有滑行到停机位或者停靠廊桥之前,旅客应系好安全带,防止飞机出现紧急刹车或停驶后突然启动等情况。
  客舱和旅客的安全不仅仅是依靠乘务员来维护的,更需要旅客的理解和配合。飞机作为最安全的交通工具,乘务人员在保证客舱和旅客的安全方面功不可没,但更离不开旅客的支持。


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